время”

  • Подписчиков: 3

    Сплетня: 17 июля заместитель председателя Совета безопасности Дмитрий Медведев посетил Воронеж для проверки инфраструктуры военной безопасности. Его сопровождал губернатор Александр Гусев (на фото на заднем плане). #Лицо #Дмитрия #Медведева #во #время #визита #Воронеж Читать, как было на самом деле: https://moskvichi.net/

    еще ▼
    Сплетня: 17 июля заместитель председателя Совета безопасности Дмитрий Медведев посетил Воронеж для проверки инфраструктуры военной безопасности. Его сопровождал губернатор Александр Гусев (на фото на заднем плане). #Лицо #Дмитрия #Медведева #во #время #визита #Воронеж Читать, как было на самом деле: https://moskvichi.net/.....закрыть ▲
    Перейти к записи
    99
    11 shares, 99 понравилось
  • Подписчиков: 3

    Сплетня: Интернет-газету “Время Воронеж” возглавляет на посту главного редактора Александр Ежевский, сообщила группа компаний “Абирег”, в которую входит издание. Менеджер приступит к своим обязанностям в понедельник, 15 июля. «Воронежское время» — СМИ, исторически занимающие политическую нишу в нашей группе. В то же время изданию нужен новый импульс. Чтобы конкурировать за публику и эффективно решать проблемы…

    еще ▼
    Сплетня: Интернет-газету "Время Воронеж" возглавляет на посту главного редактора Александр Ежевский, сообщила группа компаний "Абирег", в которую входит издание. Менеджер приступит к своим обязанностям в понедельник, 15 июля.«Воронежское время» — СМИ, исторически занимающие политическую нишу в нашей группе. В то же время изданию нужен новый импульс. Чтобы конкурировать за публику и эффективно решать проблемы партнеров, необходим перезапуск формата. Такая цель была впервые поставлена ​​перед Александром», — говорит основатель «Абирег» Дмитрий Орищенко.Главный редактор группы компаний «Абирег» (в нее входят «Абирег», «Воронежское время» и «Липецкие новости») Артем Сокольников добавляет, что пример Ежевского показателен: «С одной стороны, это достаточно быстрый карьерный рост внутри нашей компании, всего за 4 года. месяцев Александр прошел путь от журналиста до руководящей должности. С другой стороны, это следствие усилий самого коллеги, когда его сильные стороны предопределили его дальнейшую карьеру».Главный редактор «Время Воронеж», вступая в должность, готовит стилистический поворот вверенного ему издания: «На мой взгляд, главным критерием успеха в творчестве является отсутствие равнодушия среди читателя. Если вы зайдете вечером на наш сайт, откроете наши социальные сети, просмотрите ленту со скучающим видом и закроете ее, то можете смело сделать вывод, что лично я сегодня плохо поработал. Всегда открыт к предложениям и всегда ваш – Александр Ежевский. Наступает время Воронежа». Александр Ежевский родился в 1996 году в Воркуте. Окончила журфак Воронежского государственного университета. В начале карьеры работал внештатным корреспондентом «Комсомольской правды», затем 4 года собственным корреспондентом «Блокнота». Свою поэтическую подборку он опубликовал в литературно-художественном журнале «Подем», стал финалистом конкурса молодых поэтов на премию Бориса Богаткова. Известен серией материалов о происшествии в Бутурлиновском интернате для особенных детей. #Александр #Ежевский #назначен #главным #редактором #интернетгазеты #Время #Воронеж Читать, как было на самом деле: https://moskvichi.net/.....закрыть ▲
    Перейти к записи
    158
    17 shares, 158 понравилось
  • Подписчиков: 0

    Перейти в источник

    еще ▼
    Перейти в источник.....закрыть ▲
    Перейти к записи
    140
    15 shares, 140 понравилось
  • Подписчиков: 3

    Сплетня: Те, кто знает владельца группы компаний «Интрансгаз» Игоря Татаринова, знают: бизнесмен максимально нестандартен и поэтому часто принимает решения, о которых другой предприниматель даже не подумал бы. Особенно в условиях затяжного кризиса. Но Татаринов-человек и Татаринов-бизнесмен охватывают столько идей, управленческих решений и уже реализованных проектов, что одного материала, наверное, не хватит, чтобы рассказать об этом….

    еще ▼
    Сплетня: Те, кто знает владельца группы компаний «Интрансгаз» Игоря Татаринова, знают: бизнесмен максимально нестандартен и поэтому часто принимает решения, о которых другой предприниматель даже не подумал бы. Особенно в условиях затяжного кризиса. Но Татаринов-человек и Татаринов-бизнесмен охватывают столько идей, управленческих решений и уже реализованных проектов, что одного материала, наверное, не хватит, чтобы рассказать об этом. Именно поэтому мы публикуем наш первый разговор с Татариновым, а через несколько дней – его вторую часть. Таким образом, "Абирег" продолжает серию интервью в рамках проекта "Управляемый". Наши «те, кто справился» — это те, кто переживает два величайших экономических кризиса современности — пандемию и СВО.. Эти люди не только остались на плаву, но и продолжали развиваться, не позволяя маховику проблем их притереть. Ссылка Игорь Татаринов основал группу компаний «Интрансгаз» в 2000 году. Фактически предприниматель создал цивилизованный рынок газомоторного топлива в Черноземье, задав стандарты качества в отрасли. На протяжении многих лет Татаринов практически в одиночку противостоял огромному количеству нелегалов в этой сфере и в результате продолжает оставаться лидером перемен. Но во время пандемии и северной части Атлантического океана он не помешал развитию бизнеса и одним из первых в Воронежской области вложил более 0,5 млрд рублей в строительство сети метановых заправок. – Игорь Николаевич, какое важное решение по развитию бизнеса вы приняли за последние 4 года – во время пандемии и начала СВО? – «Интрансгаз» вышел на рынок продаж метана частным и корпоративным заказчикам. Мы вложили более 500 миллионов рублей в десяток станций, и теперь сеть охватывает почти всю Воронежскую область. Кроме того, я называю сумму инвестиций без учета затрат на техническое присоединение к инфраструктуре. С ними, конечно, существенно больше. – По внешним наблюдениям, рынок метана, особенно сейчас, – не самый прибыльный бизнес. А во время кризиса вы столько вкладываете в сегмент рынка, который пока не показывает потенциала роста... Или я ошибаюсь? – Истина где-то посередине. С одной стороны, заправки востребованы в пределах крупного города: частные автовладельцы постепенно переходят на метан – затраты на переоборудование личного автомобиля окупаются примерно за год. С другой стороны, для получения прибыли, сопоставимой с уровнем денежных вложений и других затраченных ресурсов, конечно, необходим импульс для развития рынка корпоративных продаж метана. А для этого условия должно создать государство. Пока в разных регионах Черноземья это работает по-разному. Но, с другой стороны, лично меня всегда заботили не деньги в первую очередь. Заработок денег никогда не был моей конечной целью. Да, цифры в отчетах должны отражать результаты работы, стимулировать команду развиваться, обозначать наши текущие позиции и задавать ориентиры развития. Но гораздо более ценно то, что есть возможности фактически формировать целые рынки и отрасли с нуля, и именно в этом я вижу свою миссию. Например, только сегодня разговоры об экологической повестке могут звучать несколько неуместно. Но жизнь длинна, и вопрос экологически чистого топлива наверняка коснется практически каждого. – Если раньше автовладелец мог выбирать заправку, исходя из цены и качества бензина, то что же получается в случае с метаном? Ведь это, говоря обыденным языком, просто газ. Можно ли что-то «обмануть»? И цена одинаковая для всех плюс-минус. Татаринов, сидя на своем рабочем месте, наблюдает за работой АЗС «Интрансгаз» по видеосвязи. Меняя изображения с камер наблюдения, он фотографирует экран компьютера на свой личный телефон, тут же отправляет кому-нибудь фотографию и дает указания. - Вот смотри(указывает на экран): Я, как бизнесмен, мог бы минимизировать затраты и не расставлять наши заправки по сервису, как сейчас. Но я постоянно добиваюсь большего, чем мог бы, даже в мелочах. Вот на полу дорогая плитка – она помогает создать у клиентов ощущение, что им здесь рады, их здесь ждут. Это не просто бутилированная вода, а карельская вода – особого качества. Это не дешевое мороженое, но действительно вкусное, калужское мороженое. Я нашел его сам во время одной из поездок и решил организовать распродажи на наших заправках. Вот обновленные знаки, сигнализирующие водителю, что здесь есть заправка. Каждая стела стоит 1 миллион рублей, и мы не смогли их модернизировать. Но мы хотим, чтобы нашим клиентам было во всем комфортно, поэтому мы не экономим. Такой же последовательный подход к метану имеет «Интрансгаз». Да, качество газа при почти монопольных поставках у всех одинаковое. Но оборудование на самих станциях разное. Если купить дорогой, он окупится позже, но сразу обеспечит автолюбителям необходимое давление при заправке и, следовательно, подачу большего объема на больший пробег. Мы привыкли работать сверхурочно, поэтому выбираем такой подход. Причем это важно и для корпоративных клиентов: например, если водитель автобуса получит неверные данные о количестве заправленного метана, он раньше уйдет с очереди и, как следствие, принесет меньший доход. – Каковы дальнейшие планы «Интрансгаза» по развитию сети метановых заправок? – Я всегда в постоянном поиске: это как тактика на один матч. Его следует выбирать исходя из текущих возможностей и рыночных условий. Другими словами, мы всегда ищем возможности, и если они оправдывают наши ожидания, мы инвестируем. Для этого есть ресурсы. Например, мы сейчас готовим площадку в районе Рогачевки на трассе М-4 «Дон». – Очевидно, что у вас как у дальновидного руководителя очень высокая скорость мышления. Как сотрудникам удается поддерживать такой темп? – У меня есть несколько основных правил управления персоналом, и я всегда придерживаюсь этих принципов, независимо от ситуации в экономике. Во-первых, каждый сотрудник должен точно понимать, какую ценность мы придаем потребителю – через сервис, через ценовую политику, через качество топлива и т. д. Два года назад я лично собрал всех менеджеров среднего звена и провел для них серию тренингов, где подробно изложил приоритеты группы компаний на идеологическом уровне. За эти два года знаете, что изменилось? Топ-менеджеры начали следить за руководителями подразделений, которые они курировали! Получилась, скажем так, улица с двусторонним движением. Это обеспечило сквозное прохождение и понимание всех наших стандартов: от моих заместителей до рядовых сотрудников. Во-вторых, часть команды должна состоять из универсальных работников. Каждый менеджер нашей АЗС – это не просто менеджер по снабжению, а менеджер, который одинаково хорошо должен понимать экономику возглавляемого им подразделения, персонал, работу с клиентами и т. д. При этом за каждой стоит не одна заправка, а, как правило, «куст» из трех и более станций. Таким образом, руководитель получает возможность видеть бизнес больше, чем просто границы участка, на котором он физически работает. В-третьих, я прививаю своим сотрудникам одинаковое идеологическое видение рабочих процессов, чтобы они были мотивированы….....закрыть ▲
    Перейти к записи
    266
    28 shares, 266 понравилось
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
*

Leave the field below empty!

Генерация пароля
Send this to a friend