Водители превратили подключаемые гибриды в фиаско выбросов

Подключаемые гибриды должны были стать элегантным компромиссом между миром внутреннего сгорания и чисто электрическим будущим. Технология, которая должна была решить проблемы с запасом хода, одновременно сократив выбросы и научив водителей жить с зарядкой. Однако реальность гораздо менее оптимистична.

Последние данные и признания самих автопроизводителей показывают, что самая большая проблема подключаемых гибридов кроется не в «железе», а в поведении человека. Портал обратил внимание на тему и поведение владельцев Техническое место.

За кулисами автопрома происходит тихий пересмотр ожиданий. То, что еще недавно представлялось как необходимый промежуточный шаг на пути к электромобильности, сегодня все больше напоминает тупик. Причина проста: большинство владельцев подключаемых гибридов просто не заряжают свои автомобили.

Когда гибрид ведет себя как обычный бензиновый автомобиль

Генеральный директор General Motors Мэри Барра также открыто заявила об этом на конференции Ассоциации автомобильной прессы в Детройте. «Большинство людей не подключают их» она сказала о подключаемых гибридных автомобилях. Это короткое предложение из шести слов точно отражает суть проблемы.

Последствия такого поведения фундаментальны. Подключаемые гибриды были разработаны для того, чтобы совершать большинство коротких поездок исключительно на электричестве. Но реальные данные говорят о другом.

По данным агентства Transport & Environment, которое анализирует выбросы от транспорта, подключаемые гибриды производят почти в пять раз больше официально заявленных выбросов при нормальной эксплуатации. Анализ 2025 года показал, что водители большую часть поездок совершают с включенным двигателем внутреннего сгорания, хотя у них есть возможность заряжать его.

К аналогичным выводам привели и данные Европейской комиссии, согласно которым реальные выбросы примерно в 3,5 раза превышают лабораторные значения. США не лучше. Международный совет по чистому транспорту (ICCT) обнаружил, что подключаемые гибриды в реальных условиях используют на 42–67 процентов больше топлива, чем указано на этикетках Агентства по охране окружающей среды США.

Физика и вес играют против эффективности

Исследователи сходятся во мнении, что поведение водителя является ключевым фактором. Нормативные модели предполагают, что до 84 процентов поездок будут совершаться на электротяге. Однако реальность показывает, что электричество используется лишь примерно в 27 процентах поездок. Когда батарея умирает, возникает другая проблема.

Подключаемые гибриды несут сразу два привода: электрический и бензиновый. Это означает больший вес по сравнению с классическим автомобилем. Как только ограниченный запас хода на электротяге исчерпан, зачастую всего лишь 30–50 километров, автомобиль продолжает работать только на бензине, но уже со значительно большей массой. В результате страдает эффективность.

Consumer Reports проиллюстрировал этот эффект на примере BMW 330e xDrive. После разряда аккумулятора он достигает расхода, соответствующего 9,41 л на 100 км, что является худшим результатом, чем у чисто бензиновой версии BMW 330i xDrive. На практике подключаемый гибрид может вести себя хуже, чем автомобиль, который он должен был заменить.

Стратегическое страхование автомобильных компаний

Аналитики-экологи предупреждают, что гибридная технология – это в лучшем случае временное решение. Транспорт и окружающая среда называют подключаемые гибриды «обходным путем на пути к нулевым выбросам», и ICCT США также критически настроен. Если водители будут относиться к ним как к обычным бензиновым автомобилям, ожидаемая экономия выбросов просто не материализуется.

Слова Мэри Барр также указывают на то, что целью остаются чисто электрические транспортные средства. «Электрические автомобили — это конец игры» — сказала она, ясно разъясняя направление GM. Однако путь к нему будет непростым.

Сегодня автомобильные компании обнаруживают, что одних технологий недостаточно. Поведение пользователя не менее важно. И если водители не начнут заряжать подключаемые гибриды, они останутся всего лишь элегантным техническим компромиссом, который в реальном мире терпит неудачу именно там, где он должен был помочь больше всего.

Читайте больше из категории: Электрическая мобильность