Subaru поняла, чего людям не хватает в электромобилях

Электромобили уже давно ассоциируются с простотой. Одна педаль, мгновенная мощность, без переключения передач и сцепления. Для многих водителей это идеальный рецепт комфортного и эффективного передвижения.

Однако некоторые автолюбители придерживаются иной точки зрения на этот счет. Эмоции, механическая связь с автомобилем и ритуал переключения передач — такая же часть опыта вождения, как и само ускорение. И именно на эту группу сейчас ориентируется Subaru.

Японский автопроизводитель запатентовал решение, которое может принести в мир электромобилей полноценный ручной режим, включающий педаль сцепления. Патент был опубликован Патентным ведомством США под номером 20260021713 и доведен до сведения портала. Автоблог. Таким образом, Subaru официально оставляет за собой право на технологию, которая может фундаментально переопределить восприятие спортивных электромобилей.

Механика без коробки передач

Идея ручного электромобиля не совсем нова. Специализированные модификации появлялись и раньше, а Toyota несколько лет назад экспериментировала с прототипом на базе кузова Corolla Levin. Разница, однако, в том, что Subaru идет не по пути эксперимента, а по пути систематической защиты решения с потенциалом серийного производства.

Суть патента удивительно элегантна. В автомобиле нет классической механической трансмиссии или физического соединения педали сцепления с каким-либо механизмом коробки передач. Вместо этого он работает с системой датчиков и модулей управления, имитирующих поведение традиционной механической коробки передач.

Здесь педаль сцепления действует как устройство ввода, которое взаимодействует с электроникой автомобиля. Впоследствии система корректирует реакцию электродвигателя так, чтобы водитель чувствовал характерное «включение» сцепления и реакции, аналогичные автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Так что это не просто визуальный фон или простое ограничение производительности программного обеспечения. Цель Subaru — создать иллюзию полностью механического опыта. Водитель должен работать сцеплением, выбирать отдельные передачи и воспринимать изменения в передаче мощности, хотя физического изменения передаточного числа в фоновом режиме не происходит. Все контролируется программным обеспечением и силовой электроникой.

Два лица одного электромобиля

Интересной особенностью патента является возможность переключения между ручным и автоматическим режимом. Таким образом, электромобиль сможет функционировать как классический бесступенчатый автомобиль с плавным ускорением, но в то же время у него будет возможность активировать ручной режим с помощью сцепления и переключения передач.

Такое решение имеет смысл особенно с практической точки зрения. В плотном городском потоке или во время ежедневных поездок на работу водитель просто выбирает комфортный автоматический режим. С другой стороны, на проселочной дороге или при динамичной езде можно включить механическую коробку передач и насладиться большей степенью взаимодействия с автомобилем.

Хотя в патенте прямо не упоминается конкретный переключатель, логично предположить, что переключение между режимами будет осуществляться одной кнопкой или выбором в настройках режима движения.

Subaru пока не раскрыла, в какой модели может появиться эта технология. Теоретически это имело бы наибольший смысл в будущих спортивных электромобилях или концептах, которые призваны привлечь водителей, которым нужен опыт, а не только эффективность.

Остается вопрос, как отреагируют на такую ​​симуляцию преданные поклонники двигателей внутреннего сгорания. Для некоторых это может быть бесполезной иллюзией, для других – желанным мостом между старым и новым миром. Несомненно то, что Subaru открывает тему, которая многие считали закрытой.

Читайте больше из категории: Электрическая мобильность