СОВЕТЫ экспертов могут спасти вашу жизнь

Зима кардинально меняет условия вождения. Когда на дорогах чередуются свежий слой снега, уплотненные колеи и слякотный слой снега, а ветер иногда создает снежные косы или сугробы, зима тогда закрывает неровности на дорогах, сужает полосы движения, стирает горизонтальную разметку и заставляет машину прилипать к колеям. Все начинается с незначительной потери хватки.

Полицейская статистика говорит, что на дорогах со «снежом, льдом, льдом или талым снегом» приходится примерно 20% смертей на дорогах в Словакии. «Больше всего ошибок мы совершаем зимой, когда чувствуем, что еще прохладно. Иногда ввыдра выглядит только мокрой, но на самом деле на ней может быть тонкий слой льда«, — предупреждает он Люсия Соломон, эксперт по безопасному вождению и инструктор школы скольжения SuperDRIVE.

(Источник: SuperDRIVE)

Эксперт из повседневной практики называет самые распространенные ошибки водителей зимой – это повышенная скорость и короткие дистанции, неправильное торможение или резкое маневрирование, недооценка так называемого гололеда, недооценка шин или плохая подготовка автомобиля. «Чего водители не понимают, так это того, что не каждый, у кого есть полный привод (AWD), автоматически безопасен. Полный привод помогает при трогании с места, но не означает лучшего тормозного пути или сопротивления скольжению. Напротив, при торможении полный привод имеет недостатки: более высокий вес и, следовательно, более длинный тормозной путь.«, — поясняет эксперт.

Black Ice: Дорога выглядит нормальной, но она стеклянная

На сильно обледеневших участках тормозной путь увеличивается, а маневрирование ограничивается. Когда наступает занос, обычно уже поздно решать, хорошие ли у нас были шины, адекватно ли мы ехали, оставили ли отрыв. Так называемый черный лед коварен именно потому, что его нечасто можно увидеть. Дорога выглядит темной и сырой. Даже места, где температура отличается от нескольких метров, опасны.

Мосты и эстакады могут замерзнуть раньше, чем обычные дороги, поскольку на них воздействует холодный воздух и ветер снизу. «Когда температура около нуля и дорога выглядит обычной, вот тогда нужно стать умнее. На мостах, в тени и на открытых участках сцепление может внезапно упасть вдвое, и вы это осознаете только в тот момент, когда машину заносит.«, — говорит Люсия Соломон. Необходимо следить за температурой и смотреть гораздо дальше вперед и точно предсказывать, где грозит гололед».Тогда вам явно нужно плавно тормозить и не совершать резких маневров.«, — добавляет Люсия.

На льду дело не только в скорости, но и в расстоянии. На снегу и льду тормозной путь может быть в шесть раз длиннее, чем в сухих условиях. К шинам применимо простое правило: это не деталь, это основа. Закон закрепляет минимальную глубину основных канавок для обязательности зимних шин на уровне 3 мм. «Однако мы говорим открыто с водителями. Вы не хотите водить машину на минимальном разрешенном законом уровне, вы хотите водить машину на минимальном безопасном уровне. Зимой разница между 3 и 4 миллиметрами часто является разницей между управляемостью и буксованием.— подчеркивает Соломон.

Когда машина едет боком: выигрывают первые две секунды

В момент кризиса обычно выходит из строя не технология, а человек. Резкое торможение, дерганье руля, борьба с машиной и небольшой занос – большая проблема. «Худшее, что вы можете сделать, это запаниковать, резко дернуть руль и резко нажать на тормоза. Машина реагирует с задержкой и ее просто швыряешь резкими движениями. Правильные рефлексы и хладнокровие – самое важное в катании на лыжах.«, — говорит Люсия Соломон.

Будучи универсальной основой, SuperDRIVE обучает простой последовательности. Отпустите газ, посмотрите, куда хотите ехать, и плавно скорректируйте направление рулем. Организм имеет естественную склонность фиксировать препятствие и машина едет именно туда. Также важно понимать, что существует два основных типа промахов. При недостаточной поворачиваемости машина едет прямо и не хочет поворачивать. Обычно это помогает сбросить газ и не крутить руль отчаянно.

В случае избыточной поворачиваемости задняя часть пытается обогнать переднюю; вот тут-то и приходит на помощь работа руля против направления заноса и спокойствие ног. Главное – осознавать, что спасти занос можно только в первые секунды его возникновения, у водителя нет времени подумать, и более того, он часто испытывает шок от испуга, что замедляет его реакцию. Вот почему так важно иметь правильные рефлексы и реакции на заносы, которым можно научиться в лыжной школе.

(Источник: SuperDRIVE)

Обгон зимой – да или нет?

Если дорога выглядит «нормальной», а на улице мороз, обгон может быть очень рискованным. «Если мы уже впереди, то это надо делать плавно и с чувством. Ни резкого нажатия на газ, ни резкого торможения, ни резкого поворота руля. Добавляем равномерно, чтобы колеса имели лучшее сцепление с дорогой и сохраняли стабильный стиль вождения. Рекомендуем не обгонять, если вам не хватает расстояния, видимости или места — зимой ситуация быстро меняется и видимость ухудшается.— объясняет Л. Соломон.

Что должно быть в машине зимой

Наверняка вам не раз приходилось царапать замерзшие окна кредитной картой, поэтому зимой всегда необходимо иметь с собой скребок для льда, метлу или даже лопату, антифриз для омывателей, заряженный павербанк, а может быть, даже аварийную лампу и теплое одеяло. И если у вас есть цепи противоскольжения, не оставляйте их просто в багажнике. Попробуйте надеть их дома. На морозе и ветру каждый шаг становится сложнее, а в поле ты оценишь, что точно знаешь, что делать. Ну, будь осторожен цепи удлиняют тормозной путь, поэтому торможение цепями требует деликатного подхода.

Эксперт по безопасному вождению напоминает, что снег с крыши или капота легко залетает на лобовое стекло при торможении или застилает идущего за вами водителя, грязные фары ухудшают видимость, а неподходящая смесь в омывателях ослепляет в критический момент.