Словакия решает особую проблему электромобильности

В тексте использованы материалы TASR.

В прошлом году электромобильность в Словакии преодолела незаметный, но чрезвычайно важный с точки зрения инфраструктуры рубеж. Впервые в истории общественная сеть зарядки превысила порог в 3000 зарядных точек, что сделало Словакию окончательно одной из стран, которые имеют технически подготовленную среду для более значительного внедрения электромобилей.

Хотя количество электромобилей на дорогах все еще относительно невелико, сама инфраструктура уже опережает спрос.

По данным Словацкой ассоциации электромобильности, в конце прошлого года насчитывалось 3086 общественных зарядных станций, расположенных в 1197 населенных пунктах Словакии.

По сравнению с прошлым годом это рост на 27 процентов по количеству точек и на 24 процента по количеству локаций. Такой рост подтверждает, что инвестиции в зарядную инфраструктуру увеличиваются, а сеть расширяется не только вдоль основных маршрутов, но и в регионах.

Производительность растет быстрее, чем количество стоек

Еще более важным показателем, чем количество зарядных устройств, является их производительность. Именно в этом направлении Словакия добилась наиболее значительного прогресса. Общая установленная мощность общественной зарядной инфраструктуры достигла 201 мегаватт, что представляет собой увеличение в годовом исчислении примерно на 61 процент по сравнению с концом 2024 года, когда мощность находилась на уровне 125 МВт.

Это явный сигнал о том, что новые проекты ориентированы на более быстрые и мощные решения.

«Еще более значительный сдвиг произошел в общей выработке инфраструктуры. Установленная мощность достигла 201 мегаватт (МВт), что примерно на 61% больше, чем в конце 2024 года (125 МВт)». — сказал Сева. Таким образом, общественная сеть зарядных станций достигла нового исторического максимума, а по количеству электромобилей Словакия входит в число наиболее подготовленных стран Европы.

Увеличение производительности также отражено в конструкции зарядных устройств. Из общего числа точек более половины составляют распространенные зарядные устройства переменного тока мощностью до 50 кВт, однако динамика роста движется в сторону быстрых и высокопроизводительных решений постоянного тока.

Быстрые зарядные устройства постоянного тока мощностью более 50 кВт уже составляют более пятой части сети, а точки постоянного тока высокой мощности мощностью более 150 кВт — еще 17 процентов. Быстрее всего растут сверхбыстрые зарядные устройства мощностью более 350 кВт, которые сегодня доступны уже в 142 точках.

Комфорт имеет решающее значение на длинных маршрутах

По мнению SEVA, повышение производительности является ключом к практическому использованию электромобилей за пределами городов.. «2025 год мы оцениваем позитивно. Растет не только количество зарядных станций, но и особенно их производительность. Это существенно при поездках на большие расстояния – более короткие остановки и большая безопасность на основных маршрутах определяют комфорт использования электромобиля», заявил директор ассоциации Патрик Крижанский.

С точки зрения плотности сети ситуация в Словакии специфическая. На одну общественную зарядную станцию ​​приходится примерно шесть аккумуляторных электромобилей, что значительно меньше, чем в Западной Европе.

Такое неравенство указывает на то, что инфраструктура готова к более быстрому росту количества электромобилей и не должна стать препятствием для их расширения в ближайшие годы.

Жилые комплексы остаются слабым местом

Несмотря на положительные цифры, есть области, где Словакия все еще отстает. SEVA обращает особое внимание на зарядку в городах и жилых домах, что имеет решающее значение для людей, не имеющих собственной парковки или гаража. Традиционная ночная плата в жилых комплексах пока находится только на начальной стадии, и ее развитие сталкивается с техническими, административными и имущественными препятствиями.

«Если количество обычных зарядных устройств в жилых комплексах будет расти, в этот процесс должно быть вовлечено больше муниципалитетов. Мы можем помочь им, передать опыт из-за границы или определить параметры, по которым им следует искать и выбирать поставщиков. Результатом должны стать практичные и дешевые решения, которые позволят осуществлять многочасовую или ночную зарядку в дополнение к парковке для жильцов и упростят зарядку в существующих зданиях.Крижанский подчеркнул.

Второй серьезной проблемой остается сеть автомагистралей. По мнению SEVA, крайне важно построить плотную и надежную сеть сверхбыстрых зарядных станций на основных дорогах. Если запланированные проекты удастся завершить в ближайшие месяцы, комфортность путешествий на электромобиле на большие расстояния в Словакии может быть значительно улучшена.

Таким образом, Словакия сегодня находится в интересном положении. Зарядная инфраструктура уже существует, и ее мощность быстро растет. Остается вопрос, насколько быстро догонят сами водители электромобилей. Если темпы роста продаж электромобилей будут идти в ногу с развитием сети, Словакия может сравнительно быстро превратиться из аутсайдера в полноценного игрока на рынке электромобилей в Европе.

Читайте больше из категории: Электрическая мобильность