Раскрыли правду об электромобилях, которую Брюссель не хочет слышать

Продажа автомобилей в Европе сегодня подобна балансированию на канате. Каждое решение несет в себе определенный риск. Kia, пользующаяся растущим успехом на европейском рынке, по ее собственным словам, приходится лавировать между двумя лагерями.

Клиенты, которые по-прежнему предпочитают классические двигатели внутреннего сгорания, и все более строгое законодательство, которое подталкивает автомобильные компании к быстрому переходу на электромобильность. Портал подошел к дилемме этой автомобильной компании Двигатель1.

Давление со стороны Евросоюза

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), за первые четыре месяца года электромобили заняли лишь 15,3% европейского рынка. Таким образом, клиенты по-прежнему предпочитают традиционные автомобили, но в то же время ЕС усиливает давление на автопроизводителей с целью быстрого сокращения выбросов CO₂.

«Если мы будем слишком сильно полагаться на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, мы рискуем не достичь целевых показателей выбросов и платить штрафы. Если мы будем слишком активно продвигать электромобили, мы ухудшим нашу прибыль». Карлос Лаос, вице-президент Kia по продажам в Европе, признал это в интервью Automotive News Europe.

Автомобильные компании по всему континенту пытаются справиться с новыми правилами выбросов, которые станут еще более строгими. И Volkswagen, и Renault уже выразили обеспокоенность тем, что в 2025 году им могут грозить штрафы в миллиарды евро, если они превысят новые ограничения по выбросам. Хотя ЕС предоставил некоторые послабления и позволил производителям рассчитать выбросы автопарка в среднем за период с 2025 по 2027 год, давление остается огромным.

В компании Stellantis даже рассказали, что их инженеры тратят более четверти своего рабочего времени на то, чтобы убедиться, что автомобили соответствуют всем требованиям законодательства. Напомним, с 2035 года в странах, соблюдающих законодательство ЕС, можно будет продавать только автомобили с нулевым уровнем выбросов, то есть преимущественно электромобили.

Электромобили еще не приблизились

Но даже полный переход на электромобили — это пока нереалистичный путь. Лаос открыто признает, что электромобили по-прежнему не могут конкурировать с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания с точки зрения прибыли. Основная причина — высокая стоимость аккумуляторов, которая приводит к росту цен на производство моделей электромобилей.

Таким образом, Kia должна найти хрупкий баланс: предлагать достаточное количество автомобилей с электроприводом и двигателем внутреннего сгорания, чтобы соответствовать ограничениям на выбросы, сохраняя при этом здоровую прибыль. Производители могут продолжать продавать бензиновые и дизельные автомобили, но должны компенсировать это за счет продажи подключаемых гибридов и особенно электромобилей, чтобы поддерживать общий средний уровень выбросов на приемлемом уровне.

Они впереди конкурентов

Однако дилемма, описанная Лахозом, не является исключительно проблемой Киа. Практически каждый крупный производитель автомобилей в Европе сегодня сталкивается с одним и тем же парадоксом: разработка электромобилей будущего финансируется за счет прибыли от сегодняшних моделей внутреннего сгорания. Ценовой паритет между электромобилями и классическими автомобилями до сих пор не достигнут, за исключением, в основном, китайских производителей, которые получают выгоду от более низких производственных затрат.

Несмотря на эти проблемы, Kia в настоящее время преуспевает в Европе. По данным ACEA, за первые четыре месяца года его доля на рынке ЕС+ЕАСТ+Великобритании достигла 4,1%, превзойдя такие крупные имена, как Ford (3,4%), Opel/Vauxhall (2,9%), Citroën (2,8%), Fiat (2,3%) и SEAT (1,7%). Он даже обогнал родственный бренд Hyundai, доля которого составляла 3,9%.

Так что Kia приходится балансировать между прибылью и регулированием, но пока у нее дела идут лучше, чем у многих других. Остается вопрос, как долго она сможет сохранять этот баланс, не отставая от конкуренции или законодательства.