MG 4 Electric — первый электромобиль этой марки, поступивший на наш рынок, и, несмотря на одну из самых низких цен в линейке электромобилей, ему определенно есть что предложить.
Но давайте поправимся. Загадочные буквы MG в названии отсылают к британскому бренду Morris Garages, который в этом году отмечает свое столетие. В начале тысячелетия она вошла в состав группы SAIC со штаб-квартирой в Шанхае. На нашем рынке MG уже предлагает несколько моделей с двигателями внутреннего сгорания и одну подключаемый гибрид и с самого начала пользуется популярностью у покупателей благодаря хорошему соотношению цены и качества.
MG 4 ELECTRIC — первая модель производителя, построенная на специализированной электрической платформе MSP (Modular Scalable Platform) и уже продается более чем в двадцати странах Европы. Он отличается неповторимым дизайном и, учитывая установленную цену, еще и богатым технологическим оснащением. Автомобиль с кузовом спортивного хэтчбека имеет длину 4,29 м. Передняя часть впечатляет гладкой передней маской аэродинамической формы. Под ним по центру расположены антенна РЛС и электроуправляемые решетки воздухозаборника охлаждения. По бокам расположены отверстия с функциональными воздухосборниками для продувки тормозов и направления воздушного потока. В задней части доминируют характерный спойлер и диффузор в нижней части. Технология освещения доверена светодиодной технологии с неповторимым рисунком спереди и сзади. Фары имеют автоматическое переключение дальнего света, но других удобств здесь не ждите. Яркость огней относится к лучшему среднему уровню.
Поселившись в салоне, вы будете поражены его простором и достойным качеством исполнения. Центральная консоль короткая и имеет только переключатель режимов движения и электрический стояночный тормоз. Ниже расположены подстаканники и довольно большое отделение с выдвижной шторкой. Есть еще одно, довольно глубокое пространство в подлокотнике, так что пространственное расположение очень удачное, а места на передних сиденьях более чем достаточно. Чего не смог простить производитель, так это блестящие поверхности с рояльным лаком, которые можно постоянно протирать от пыли и отпечатков пальцев. К сожалению, пара дисплеев тоже глянцевая, на которой постоянно отражается все окружение. Меньший по размеру 7-дюймовый дисплей приборной панели отвечает за отображение данных о движении, но на его отображение нельзя никак повлиять, кроме мелочей. Центральный 10,25-дюймовый дисплей имеет высокое разрешение и неплохую графику. Под ним находится ряд аппаратных кнопок для прямого управления отоплением и входом в меню кондиционера, кнопка «Домой» и регулятор громкости. К сожалению, многими важными функциями, такими как изменение режима движения, изменение эффективности рекуперации и другие, можно управлять только через дисплей. Кроме того, он использует для этих функций миниатюрный шрифт и не позволяет создавать быстрые ярлыки от них в главном меню, поэтому вам всегда придется кликать по меню и расшифровывать надписи. Похоже, здесь производитель черпал вдохновение из управления в моделях Tesla, и надо сказать, что это самое худшее в этой машине. К счастью, вы можете жить без упомянутых функций, и большинство водителей в конечном итоге будут ездить с настройками по умолчанию, вместо того, чтобы постоянно что-то раздражать. Хуже того, система не запоминает настройки после выключения. Интересно, что в целях экономии никакой навигации вы здесь не найдете, да и купить ее нельзя. Производитель решает эту проблему поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, которые работают только по кабелю, но надежны. Я не вижу в этом проблемы и считаю это хорошим решением, только USB-порты можно было бы разместить чуть поумнее. Если вы хотите работать с Android Auto и Apple CarPlay по беспроводной сети, производитель предлагает дополнительный внешний адаптер, который можно подключить к USB-порту. Дисплей позволяет переключаться на светлый или темный дисплей, к сожалению, на панели приборов есть только темный дисплей, поэтому после этого он выглядит немного непоследовательно. Переключение тоже можно оставить на автоматическое, но оно слишком торопливое и в солнечный день достаточно уйти в тень и он сразу думает, что темнеет и переключает тему. Автомобиль имеет широкий спектр технологического оборудования, которое вы получаете без дополнительных затрат. Под значком MG Pilot он включает в себя системы автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, активное удержание полосы движения, ассистент движения по полосе, автоматический дальний свет и интеллектуальный ограничитель скорости. Кроме того, все системы работают очень надежно, единственное мое замечание было по поводу удержания на полосе движения. На трассе он хороший помощник, но если вы хотите внести коррективы на бездорожье, вам придется преодолевать сравнительно большое сопротивление, что очень неприятно при езде. Производителю следует это немного скорректировать.
MG 4 тоже очень интересная модель со своей системой привода. На словацкий рынок он пока поставляется в двух модификациях с задним приводом, со временем должен добавиться и полный привод. В младшей версии используется аккумулятор LFP емкостью 51 кВтч, двигатель мощностью 125 кВт и зарядка переменного тока мощностью 6,6 кВт. Тестируемая версия более мощная – с аккумулятором NMC емкостью 64 кВтч, мощностью двигателя 150 кВтч и зарядкой переменного тока мощностью 11 кВт. Оба двигателя имеют крутящий момент 250 Нм. Входящие в комплект батареи имеют ячейки высотой всего 110 мм, что экономит пространство и не создает излишне высокий пол. Аккумулятор можно заряжать зарядкой постоянного тока мощностью до 135 кВт, поэтому зарядить его от 10 до 80% можно за 35 минут. Положительным моментом является то, что если вы подойдете к зарядному устройству с балансом, например, 30 или 50% SOC, время зарядки будет адекватно сокращено, что не для всех электромобилей является данностью. Автомобиль также оснащен технологией V2L (Vehicle to Load) для питания других устройств. Однако для его использования придется приобрести специальный кабель, который подключается к разъему для зарядки, а с другой стороны имеет две розетки на 230 В с общей мощностью 2,2 кВт.
А как МГ 4 ездит? Я бы, наверное, сравнил это с картингом. Из-за меньшего крутящего момента тяга не такая выраженная, как у некоторых конкурентов, но привод достаточно живой и вы получаете удовольствие от езды благодаря отлично настроенному шасси. Шасси тихое, хорошо фильтрует неровности, езда плавная, крены кузова минимальны. Максимум установлен на 160 км/ч, но даже на 120 км/ч все равно чувствуется достаточная тяга.
Должен признаться, что MG 4 меня очень удивил. Конечно, не все идеально, но здесь на кону стоит цена, поэтому придется мириться с определенными компромиссами. Однако по сути они предназначены только для управления некоторыми функциями, к которым можно привыкнуть. Тем не менее, я могу с чистой совестью рекомендовать MG 4. Достойное качество обработки, отличные ходовые качества, технологическое оснащение и эксплуатационные характеристики находятся на очень хорошем уровне. Вас также порадует хороший расход, который после 900 км стабилизировался на уровне 15,9 кВтч/100 км. Однако в пределах области и города можно легко проехать менее 14 кВтч/100 км. Если добавить к этому быструю зарядку и широкий спектр вспомогательных систем, появится тема для вашего следующего автомобиля. Кроме того, производитель предоставляет заводскую гарантию на автомобиль сроком до 7 лет или 150 000 км.
ИСПЫТАНИЯ:
- Расход в тесте (кВтч/100 км) 13,8-15,9
- Дальность испытаний (км) 400-460
- Мощность зарядки переменного тока на зарядном устройстве 3f мощностью 11 кВт (кВт)11
- Мощность зарядки переменного тока на зарядном устройстве 22 кВт 3f (кВт) 11
- Макс. Мощность зарядки постоянным током, зарядное устройство 50 кВт (кВт) 50
- Время зарядки 10-80% (мин) 68
- Макс. Зарядная мощность постоянного тока Зарядное устройство UFC 350 кВт (кВт) 139
- Время зарядки 10-80% (мин) 27
Технические характеристики:
Аккумулятор 64 кВтч, полезный 61,7 кВтч, задний привод, мощность электродвигателя 150 кВт, крутящий момент: 250 Нм, макс. скорость (км/ч): 160, разгон от 0 до 100 км/ч: 6,5 с, макс. запас хода на электротяге (WLTP) 450 – 579 км, зарядка: DC 135 кВт, AC 11 кВт/3f
ЗА И ПРОТИВ:
+Диапазон, быстрая зарядка, технологическое оборудование, шасси, обработка
– Некоторыми функциями вождения можно управлять только через дисплей.
• Цена модели от (с НДС): 32 990 евро
• Протестированный автомобиль (с НДС): 37 490 евро
0 Комментариев