Фото: пресс-служба Департамента гражданской обороны и безопасности На протяжении четырех столетий основной силой русских пожарных и добровольцев в борьбе с огнем оставались конные пожарные поезда. Образованный Указом Ивана Грозного в стрелецких полках конный маршрут для доставки воды и инструментов делал тушение пожаров более организованным и успешным. Отправление конного пожарного каравана в XIX веке представляло собой впечатляющее зрелище: впереди пожарного каравана летел самый высокий и представительный конь с не менее представительным наездником, называемым «скачком», который вместе со всеми трубил в сигнальный рожок. его сила – чтобы зеваки и таксисты вовремя расчищали дорогу. Далее шли тройки и четверки лошадей, везущие целые упряжки, разделенные по специальностям: трубоход - аналог современной насосно-рукавной машины, пурпурный - автолестница, бочковый пробег - современная автоцистерна. Во второй половине XIX века снабжение лошадьми московских пожарных команд контролировал полицмейстер, старый кавалерист и страстный наездник Огарев. Сам он дважды в год ездил по племенным фермам в Воронеже и Тамбове, отбирал лошадей, привозил их в Москву и распределял по семнадцати пожарным частям, лично руководя уходом за ними. Именно Огареву пришла в голову идея выбирать для определенного подразделения лошадей нужной масти, благодаря чему москвичи издалека узнавали, какая упряжка мчится к огню. Тверская - все желтоипые битюги, Рогожская - вороно-пегие, Хамовническая - соловьи с черными хвостами и огромными лохматыми черными гривами, Сретенская - соловьи с белыми хвостами и гривами, Пятницкая - черные люди в белых чулках и с лысой головой целиком лоб, Городская - белая без отметин, Якиманская - серая с пятнами, Таганская - чалая, Арбатская – заливная, Сущевская – лимонно-золотая, Мясницкая – красная и Лефортово – коричневая. Пожарные гордились своими лошадьми и хорошо о них заботились. Пожарным было отведено три часа в день на уход за лошадьми. Специально выделенные пожарные их чистили, мыли и кормили. Согласно строгому распоряжению, имена лошадей, служивших в Московской пожарной части, не должны были повторяться. Это было придумано на тот случай, если во время крупных пожаров на одной улице пересекались колонны из разных частей, тогда лошади подчинялись только своим пожарным, откликаясь на оригинальные клички. Да, в оригинальности пожарных, конечно, не откажешь. История сохранила такие «лошадиные имена», как Хорек, Павлин, Плинтус, Вурдалак, Эскулап, Окулист и даже Самогон или Первач. Лошади для пожарной части прошли определенную «подготовку». Чтобы убедиться, что робкие животные не боятся колоколов, шума или огня, брали лошадей до четырех лет и медленно подносили им факелы. Если лошадь терпела, ее начинали вести к кострам, затем к огневому испытанию добавлялись бубенцы и биты. Кроме того, молодых лошадей всегда запрягали вместе со старшими – в этом случае последние не только перекладывали часть нагрузки на свои крепкие «плечи», но и передавали свое спокойствие новым. Рядом с опытными четвероногими пожарными молодые лошадки гораздо быстрее успокаивались и привыкали к верховой езде. Первые тихоходные пожарные машины не могли конкурировать в скорости с быстрыми и сильными рысаками и кусаками. Но... неустанный прогресс вытеснил этих благородных животных из огненного ремесла. «Конные пожарные машины, сыгравшие огромную роль в тушении пожаров в XVIII-XX веках, стали важной частью истории российской пожарной службы. Но и сегодня лошади помогают спасателям в труднодоступных местах, где находится техника. бессильна и способна существенно сократить время поиска пострадавших, когда счет идет на минуты, а любое промедление спасателей может стоить жизни", - отметил Евгений. , заместитель начальника управления гражданской обороны и чрезвычайной безопасности Центрального Алаевского района.
Просмотры сообщений:
494
-сообщает caoinform.moscow #На #Арбат #по #бухтам #Лефортово #по #каракам Читать, как было на самом деле: