Горожанам рассказали, как в городе строят мосты  

Мосты не только добавляют красоты столице, но и играют важную роль в соединении разных частей города. С 2011 года в Москве построено 38 автомобильных, железнодорожных и пешеходных мостов через различные водоемы, такие как Москва-река, Яуза, Сетунь, Шкодня и другие. В настоящее время строятся еще 10 мостов. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.

Например, в Нагатинском дальнем водоеме строится велосипедно-пешеходный мост. Все мосты представляют собой сложные инженерные конструкции, требующие уникальных технических решений. Процесс создания моста занимает до пяти лет, от проектирования до запуска движения.

Строительство мостов, а также другой важной инфраструктуры является частью генерального плана города. Однако в этом плане перспективы подключения банков лишь обозначаются. Разработка проекта начинается тогда, когда возникает необходимость создания моста.

«При развитии города надо смотреть в будущее с горизонтом планирования 10-15 лет. Если нагрузка на автодорожный мост увеличится, мы посчитаем, можно ли построить еще один, будет ли он эффективен или лучше построить тоннель. Мы также оцениваем, какие районы соединит переход и как это повлияет на движение транспорта. По результатам исследований принимаем решение о строительстве. Сегодня в Москве реализуется масштабная программа по строительству мостов – автомобильных, пешеходных, железнодорожных, метрополитена», – рассказал заместитель председателя Москомархитектуры и архитектуры Максим Кандыбайло.

Невозможно взять готовый типовой проект моста и просто переместить его в нужное место в городе. Каждый мост уникален, и его конструкция зависит от многих факторов.

Например, это зависит от того, будет ли это автомобильный, пешеходный или комбинированный мост, от ширины судоходного канала и глубины водоема, а также от состояния дна. Именно поэтому над созданием проекта работает большая команда специалистов: градостроителей, архитекторов, топографов, геологов и гидрологов.

Геологи и гидрологи используют эхолокацию для изучения состояния дна и почвы под водой. Они определяют, где проходят грунтовые воды и подземные реки, а также находят несущие грунты – те, которые выдерживают вес моста. Например, специалисты могут пробурить дно на глубину 20-30 метров, чтобы взять пробы грунта.

Сначала определяют, где будет располагаться переправа, какие дороги необходимо будет отремонтировать и какие коммуникации перенести (если часть из них окажется под землей, то их маршруты будут изменены). После этого они начинают строить мост.

Самый старый тип моста – балочный. Его прототипом стал ствол дерева, переброшенный через ручей. Это самый простой в постройке мост: дорожное покрытие просто лежит поверх балок. Однако в Москве часто отходят от традиционных балочных конструкций и создают мосты необычных форм, которые становятся настоящими произведениями искусства. В этом им помогают современные технологии.

«Творчество должно быть осуществимым. Можно придумать самую причудливую конструкцию, но будет ли она надежной? Компьютерное моделирование позволяет рассчитать прочность будущего сооружения. Например, с его помощью проектировали мост через Москву-реку в Хорошево -Мневники возле улицы Новозаводской. Пролет получился длинным, около 250 метров, поэтому мы выбрали вантовый тип конструкции (подвесной мост, на котором пилоны соединены с дорогой стальными тросами, иначе говоря, с помощью стальных тросов). тросы) сооружение в виде огромного белого паруса, и программа подтвердила, что идею можно реализовать», — рассказал Максим Кандыбайло.